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Apr 28, 2023

Ribble CGR Ti Enthusiast-Rezension

Das Straßengerät des Gravel-Fahrers? Dieser Wettbewerb ist jetzt geschlossen

Das Straßengerät des Gravel-Fahrers?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Katherine Moore

Veröffentlicht: 3. Juni 2023 um 16:00 Uhr

Das Ribble CGR Ti steht für „Cyclocross, Gravel, Road“ und ist das Premium-Titanmodell dieser vielseitigen Modellreihe, das wahrscheinlich gut in die aufstrebende All-Road-Kategorie passen würde.

Getestet im Enthusiast-Build mit der neuen Shimano 105 Di2, haben wir das Online-Anpassungstool Bike Builder von Ribble genutzt, um diese Unisex-Plattform in ein besser für weibliche Fahrer geeignetes Bike umzuwandeln und nebenbei noch ein paar weitere leckere Upgrades vorzunehmen.

Auch wenn dieses vielseitige Drop-Bar-Fahrrad sicherlich weit entfernt von der Spitze leistungsstarker Rennräder ist, bietet es ein unglaublich komfortables und inspirierendes Fahrgefühl.

Der sauber WIG-geschweißte Titanrahmen ist ein ungewöhnlicher Einstieg in die Damen-Straßenkategorie unseres Fahrrad-des-Jahres-Tests, die normalerweise ausschließlich aus Fahrrädern mit Alu- und Carbonrahmen besteht.

Der unlackierte, polierte Rahmen ist schlank und unauffällig und verfügt über diskrete Halterungen für einen Gepäckträger hinten sowie Schutzblechhalterungen und zwei Sätze Flaschenhalterhalterungen im vorderen Dreieck.

Die Kabel- und Schlauchführung erfolgt intern durch das Unterrohr, ist jedoch zur einfacheren Wartung des Frontends am Cockpit freigelegt.

Eine Ribble-Carbongabel vervollständigt das Rahmenset, das auch über eine interne Kabelführung für einen Dynamo verfügt, falls Sie später einen hinzufügen möchten.

Die Geometriewerte meines Testrads der Größe XS spiegeln sicherlich den vorgeschlagenen Einsatz des Ribble CGR in verschiedenen Geländen wider.

Mit 1.026,5 mm ist der Radstand etwas länger als bei vielen Endurance-Rennrädern, während ein Lenkwinkel von 71 Grad eher am flacheren Ende des Rennradspektrums liegt.

Dies führt zu einem etwas langsameren Fahrverhalten mit einem stärkeren Fokus auf Stabilität.

Der Stapel von 556 mm ist außerdem relativ hoch, was eine aufrechtere Sitzposition ermöglicht.

Der CGR ist für die Aufnahme von 700c- und 650b-Rädern konzipiert, ersteres wird hier mitgeliefert.

Es werden sechs Größen angeboten, die für Fahrer mit einer Körpergröße von 162 cm bis 194 cm geeignet sind.

Auf der „Enthusiast“-Stufe ist das Ribble CGR mit einer 12-Gang-Schaltgruppe Shimano 105 Di2 R7150, kompakten Kettenblättern mit 50/34 Zähnen und einer breiten Kassette mit 11–34 Zähnen ausgestattet.

Der einzige Ersatz sind die Tektro-Bremsscheiben, die mit hydraulischen Scheibenbremssätteln von Shimano kombiniert werden, um etwas Geld zu sparen.

Das Finishing-Kit stammt von Level, der hauseigenen Komponentenmarke von Ribble, mit einem hier spezifizierten Lenker und Vorbau aus Aluminium.

Die Carbon-Inline-Sattelstütze ist ein Upgrade der serienmäßigen Enthusiast-Sattelstütze und kostet zusätzlich 30 £/36,26 $/33,90 €/54,46 AU$. Standardmäßig ist eine Sattelstütze aus Aluminium mit 24 mm Versatz verbaut.

Für den Bau wurde der Selle Italia SLR Lady-Sattel gegen einen Aufpreis von 50 £ ausgewählt. Mit Bike Builder stehen vier verschiedene frauenspezifische Sättel zur Auswahl.

Der Zipp 303S-Laufradsatz ist ein weiteres Upgrade, bestückt mit Continental GP5000 S TR-Reifen in 32 mm Breite.

Es gibt jedoch eine große Auswahl an Laufradsätzen und Reifen, einschließlich des standardmäßigen Mavic Allroad-Laufradsatzes und 40-mm-Schwalbe G-One Allround-Reifen.

Insgesamt wiegt mein Testrad 9,16 kg.

Der Aufbau war ziemlich unkompliziert, und obwohl die Inline-Sattelstütze die Passform im Vergleich zu einer Standard-Layback-Sattelstütze verbesserte, musste ich den Sattel dennoch nach vorne schlagen, um eine bessere Passform zu finden.

Sie müssen bei der Größenwahl vorsichtig sein, da der XS von Ribble nicht mit einem XS anderswo identisch ist und nur für Fahrer über 162 cm (5 Fuß 3 Zoll) geeignet ist.

Mit einer Körpergröße von 165 cm (5 Fuß 4 Zoll) lag ich genau in der Mitte der empfohlenen Körpergröße für diese kleinste angebotene Größe, und das Fahrrad passte ziemlich gut.

Die Tests mit dem Ribble CGR Ti waren umfangreich und umfassten meine lokalen Testrunden im Dartmoor sowie einen viertägigen Roadtrip durch Wales auf einer Mischung aus asphaltierten und unbefestigten Radwegen und Schotterwegen.

Das CGR Ti ist eines dieser Fahrräder, bei denen es einfach Klick macht, sobald man ein Bein darüber schwingt.

Bei meiner ersten Fahrt fuhr ich direkt den Hay Tor hinauf – einen lokalen Anstieg, der zuvor bei der Tour of Britain genutzt wurde – und verlor satte 2 Minuten und 40 Sekunden unter meiner persönlichen Bestzeit.

Der CGR ist weder leicht noch aggressiv in seiner Straßengeometrie, daher war das eine ziemliche Überraschung und ich habe einige Zeit damit verbracht herauszufinden, warum wir so gut miteinander klarkommen.

Das Ribble war meine erste Erfahrung mit Shimano 105 Di2 und ich war begeistert.

Ich werde hier absolut ehrlich sein; Ohne die Waage herauszuholen, wüsste ich nicht, dass es sich nicht um Ultegra Di2 handelt. Sie können die gleiche kraftvolle Schaltleistung gepaart mit kraftvollem, kontrolliertem Bremsen erwarten, wie Sie es von der höherpreisigen Gruppe erwarten würden.

Ich habe bereits festgestellt, dass Rennräder aus Titan oft in die Gefahr geraten, mit günstigeren Teilen ausgestattet zu werden, um die gestiegenen Kosten für die Beschaffung und Herstellung des Titan-Rahmensatzes auszugleichen.

Dadurch kommt man manchmal nicht in den vollen Genuss des Materials. Zum Glück ist das hier nicht der Fall.

Die Gruppe war nicht das einzige Element des Aufbaus, das beeindruckte. Die Continental GP5000 S TR-Reifen gehören zu den besten, die ich auf der Straße getestet habe.

Der kräftige 32-mm-Gummi absorbierte viel von der Härte auf raueren Straßen und kleineren Schlaglöchern, gab aber auch beim Bergabfahren und in Kurven viel mehr Sicherheit.

Als ich von der Straße abkam, zeigten sie trotz glattem Schlamm eine hervorragende Leistung und zeigten keine Anzeichen einer Reifenpanne. Ich würde sogar sagen, dass ich darüber nachdenken würde, sie für rasante Sommerfahrten im Gelände zu verwenden – also im Trockenen.

Also, auf zum Titanrahmen. Es gibt viele allgemein akzeptierte Ansichten über die Fahreigenschaften von Titan, aber ich wollte dies unbedingt selbst analysieren.

Ob allein das Rahmenmaterial dafür verantwortlich ist, ist schwer zu entschlüsseln, insbesondere bei derart breiten Qualitätsreifen.

Allerdings wurde die Härte der raueren, holprigeren und schuttbeladenen Straßen spürbar gemildert. Und seien wir ehrlich, davon gibt es rund um Dartmoor jede Menge, besonders zu dieser Jahreszeit.

Was die Ästhetik angeht, gefällt mir das Finish des polierten Titans mit gebürsteten Logos sehr gut. Das kommt von jemandem, der eine auffällige, farbenfrohe Lackierung liebt, aber zusammenzuckt, wenn er das rahmenschützende Helitape abzieht, das unweigerlich eine Lackschicht mit sich zieht.

Wenn Sie lieber Bikepacking-Taschen oder Schutzbleche verwenden, müssen Sie sich hier keine Sorgen über Lackschäden machen. Ich habe eine Woche lang eine große Lenkertasche am CGR verwendet und die Auswirkungen auf das Steuerrohr waren minimal.

Die Vielseitigkeit des CGR kommt auch auf andere Weise zum Ausdruck. Der 34-34-Gang war perfekt, um steilere Anstiege mit der Seilwinde zu erklimmen, und spiegelt den gleichen Gang wider, den ich auf meinem eigenen Fahrrad für Fahrten in diesen hügeligeren Abschnitten wähle.

Es könnte problemlos gegen eine etwas größere Kassette (Shimano 105 Di2 ist mit Kassettenritzeln bis 36 Zähnen kompatibel), superkompakte Kettenblätter und Gravel-Reifen ausgetauscht werden, um auch das Fahren im Gelände zu bewältigen

Sie können sogar auf 650b-Räder umsteigen, wenn Sie die volle Reifenfreiheit von 47 mm (normalerweise 45 mm bei 700c-Rädern) nutzen oder etwas mehr Platz für Schutzbleche lassen möchten.

Mit Halterungen für einen Gepäckträger hinten könnte es auch ein gutes (wenn auch etwas schickes) Pendlerfahrrad sein.

Die 40 cm breiten Level Alloy 2-Lenker sind typisch für die Breite, die ich auf einem Gravelbike fahre, während ich auf der Straße normalerweise 38 cm verwende.

Die größere Breite fühlte sich jedoch nicht wie eine Belastung an und sorgte, wenn überhaupt, für etwas mehr Komfort und Stabilität, insbesondere für jemanden wie mich, der tendenziell mehr Zeit im Gelände als auf der Straße verbringt.

Wenn Sie eine schmalere Breite bevorzugen, können Sie 20 £ sparen und auf den etwas schwereren Level-1-Legierungslenker umsteigen, der in den Ausführungen 38 cm oder 36 cm erhältlich ist.

Hin- und hergerissen zwischen dem Titan-CGR und dem Ribble Endurance Ti Disc-Rennrad? Es gibt ein paar subtile Unterschiede.

Die Geometrie unterscheidet sich geringfügig zwischen den beiden Modellen, wobei das Endurance-Bike eine niedrigere Frontpartie und eine aggressivere Sitzposition bietet, obwohl beide den gleichen Steuerrohrwinkel aufweisen.

Auch die Kettenstrebe und der entsprechende Radstand sind beim Endurance kürzer.

Neben einer entspannteren Sitzposition bietet das CGR eine deutlich größere Vielseitigkeit, da Sie zwischen 650b- und 700c-Rädern wählen können und es viel mehr Reifenfreiheit gibt.

Auf dem Endurance können Sie Reifen mit einer Breite von bis zu 30 mm montieren, während der CGR Reifen mit einer Breite von bis zu 45 mm und 700c-Rädern aufnehmen kann.

Stellen Sie es auf die Waage und der CGR Ti ist sicherlich nicht der leichteste, aber wenn es ums Fahren geht, werden Sie es vielleicht nicht bemerken. Das inspirierende Fahrgefühl, das die Kombination aus Titan und breiten Qualitätsreifen bietet, lässt einen schnell die Zahlen vergessen.

Rennsportbegeisterte Fahrer, die die neueste Aero-Technologie, integrierte Kabel und eine aggressive Geometrie suchen, sollten sich besser woanders umsehen.

Doch für diejenigen, die einen traditionelleren Ansatz, die Einfachheit runder Rohre und das Fahrgefühl von Metallrädern bevorzugen, gibt es am Ribble CGR Ti viel zu lieben. Das gilt insbesondere dann, wenn Sie bei Ihren Fahrten mehrere Arten von Oberflächen bewältigen möchten.

Das Angebot wird von einer beeindruckenden Auswahl an Komponenten begleitet, die für die meisten Fahrer geeignet sind, und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Enthusiast-Modell beginnt bei 3.499 £/3.826,93 $/3.398,51 €/6.345,79 AU$.

In der diesjährigen Kategorie „Frauen-Rennrad des Jahres“ wurden drei Endurance-Rennräder auf die Probe gestellt, von Konstruktionen mit frauenspezifischer Geometrie bis hin zu Unisex-Rahmen mit frauenspezifischen Komponenten.

Der Asphalt des Dartmoor-Nationalparks diente als Testgelände für das Damen-Rennrad des Jahres.

Steile Anstiege, holprige Straßen und weitläufiger Moorlandasphalt bildeten eine spektakuläre Kulisse, um die Motorräder an ihre Grenzen zu bringen.

Glattere Hauptstraßen wurden mit kiesigen Nebenwegen kontrastiert, sodass wir testen konnten, wie sich diese Motorräder auf unterschiedlichstem Gelände schlagen.

Wir haben Fahrräder auf dem Niveau Shimano 105 oder Shimano 105 Di2 ausgewählt, mit einer daraus resultierenden Preisspanne von 2.499 £ bis 4.489 £.

Auf unserer Suche nach dem besten Damen-Rennrad auf dem heutigen Markt suchten wir nach einer Maschine, die Kilometer frisst und Hügel bewältigt, die uns nicht nur Freude beim Treten in die Pedale bereitet, sondern auch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Lazer, FACOM tools und Band Of Climbers für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Fahrrads des Jahres.

Mitwirkender

Katherine Moore ist eine in Dartmoor ansässige Gravel- und Bikepacking-Expertin, die ihre Fahrten nach dem Kraftaufwand und nicht nach der Geschwindigkeit beurteilt. Wenn sie nicht gerade die besten Langstrecken- und lokalen Offroad-Routen in Großbritannien erkundet, arbeitet Katherine als freiberufliche Autorin, Fahrradtesterin, Moderatorin und Guide. Katherine ist die ehemalige Herausgeberin von advntr.cc und hat auch als Moderatorin beim Global Cycling Network gearbeitet. Katherine schreibt nicht nur regelmäßig für BikeRadar.com und den BikeRadar Podcast, sondern hat auch für Cycling Weekly und Bikepacking.com geschrieben und moderiert den Unpaved Podcast. Wenn Sie unterwegs sind, werden Sie sie dank ihrer eher hellen Farbpalette wahrscheinlich schon aus einer Meile Entfernung sehen!