Rok in einer schwierigen Situation: Custom Amarok V6

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Oct 19, 2023

Rok in einer schwierigen Situation: Custom Amarok V6

Der Sprung von einem aufgemotzten Suby in einen praktisch unaufhaltsamen Offroad-Tourer scheint

Der Sprung von einem aufgemotzten Suby in einen praktisch unaufhaltsamen Offroad-Tourer scheint eine große Kehrtwende zu sein, aber wie Sie vielleicht vermuten, steckt hinter der Entwicklung dieses robusten „Rok“ viel mehr als nur jemand, der dabei einen massiven Richtungswechsel durchführt kommt auf ihre Fahrgewohnheiten an.

Sie sehen, dieses Gespann ist nicht Nathan Pagulayans erster Vierer; Vor diesem vollbeladenen Amarok saß Nathan einige Jahre am Steuer einer 4x4-Ikone: einem Suzuki Vitara von 1993. Darüber hinaus bedeuteten Kindheitserinnerungen an die vielen Geländewagen seines Vaters – und die vielen Abenteuer, die die Familie Pagulayan in ihnen erlebte, als sie in der Gegend von Albury-Wadonga aufwuchs –, dass Nathan wusste, dass er irgendwann zurückkehren würde, obwohl der WRX ein Riesenspaß war in die Welt des Tourens.

Der WRX, der bei einem Rennen einen tödlichen Turbo- und Motorschaden erlitt, war der subtile Rückstoß – und die perfekte Ausrede –, den Nathan brauchte, um über sein Offroad-Tourer-Projekt nachzudenken.

„Mit einem langsamen Allradantrieb konnte ich nicht leben, deshalb musste das neue Fahrzeug modern und relativ leistungsstark sein“, sagt er. „Ich habe einfach alles Probe gefahren, und es war der V6-Amarok, der sich deutlich von den anderen unterschied.“

Es ist auch eine verdammt gute Wahl, denn Nathan erklärt, dass es nicht nur die Leistung des V6-Donuts des Amarok war, die ihn bei seiner Entscheidung im Jahr 2018 anzog, sondern auch das autoähnliche Handling des Fahrzeugs, der große Innenraum und … Allrad-Scheibenbremsen – dazu der damals einzigartige konstante Allradantrieb. Er sagt: „Kein Fahrzeug war perfekt, aber der Amarok hat meine Erwartungen am besten erfüllt.“

Es ist Nathans Liebe zum Detail – und sein Fokus darauf, etwas so nah wie möglich an sein Ideal zu bringen –, das sich im gesamten Fahrzeug zeigt, und das macht durchaus Sinn, wenn man erfährt, dass er Technik- und Logistikmanager bei der australischen Armee ist; Wenn es um den Bau eines Fahrzeugs geht, das Sie überall im Land hinbringen und dann sicher wieder nach Hause bringen kann, kann man sich keine passenderen Fähigkeiten wünschen.

Und das war der Kernplan: einen Tourer zu bauen, der immer einsatzbereit ist, sei es für eine kurze Übernachtung in einem nahegelegenen Nationalpark oder für eine große Expeditionsreise durch die Wüsten, und der auch als Reisemobil eingesetzt werden kann Bei Bedarf täglicher Fahrer. Das ist eine große Herausforderung, aber dieser Top-Amarok hat es geschafft.

Einige auch mehr als einmal, da Nathan verschiedene Modifikationsvarianten optimiert und getestet hat, um sicherzustellen, dass er genau das hat, was er am Amarok braucht (und nicht will). Jeder Mod ist praktisch und der Schwerpunkt liegt auf Zuverlässigkeit, Komfort und Zweckmäßigkeit.

Wenn es in jeder modifizierten 4x4-Geschichte einen roten Faden gibt, dann ist es das Gewicht. Fügen Sie ein paar Zubehörteile hinzu, vor allem die Kernzubehörteile wie Frontschutzbügel, Lichter, Schutzdach, Winde, größere Reifen usw., und Sie können bald feststellen, dass Sie sich der GVM nähern oder sogar darüber hinausgehen, was einerseits zur Illegalität führt und andererseits negative Auswirkungen hat Fahrverhalten, Sicherheit und Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs.

Die Beherrschung des Gewichts des Amarok hatte Priorität und begann schon früh mit einem GVM-Upgrade, da Nathans frühe Pläne auch eine komplette Kabinenhaubeneinrichtung (mit Ausrüstung, Hilfsbatteriesystem und vielen anderen Dingen – mehr dazu später lesen) vorsahen mit den üblichen größeren Reifen und Dachzelt.

Das (Qld) GVM-Upgrade ist ein subtiles (und sinnvolles) Upgrade von etwas weniger als 300 kg (von 3080 kg auf 3375 kg). Die Unterstützung unter dem Fahrzeug erfolgt über ein schickes Outback Armor (OA)-Setup mit einstellbaren OA Expedition-Dämpfern und 35-mm-Hubfedern, kombiniert mit oberen Roadsafe Blackhawk-Querlenkern und einem 25-mm-Diff-Drop vorne, alles von Nathan montiert.

Beim schweren Heben am Heck helfen (und von VAS Mechanical montiert) ein Satz OA-Blattfedern mit 35 mm Hub (mit 150 kg Dauerlast) und ein weiterer Satz verstellbarer OA Expedition-Dämpfer. Für mehr Bodenfreiheit – und das auf clevere Weise – sorgt ein Satz Karosserieblöcke mit 43 mm Hubhöhe. Nathan erklärt den Amarok-spezifischen Grund für den Einbau dieser:

„Der Amarok hat ein lustiges Design“, sagt er. „Und ich nenne Ihnen das Beispiel eines Nissan Navara oder eines Toyota HiLux. Wenn Sie sie von der Seite betrachten, können Sie sehen, wie das Chassis unter den Seitenschwellern hervorsteht. Beim Amarok-Chassis dagegen liegt es deutlich über den Schwellern und versteckt. Das Bodylift hat zum einen dabei geholfen, die großen Reifen zu montieren, und zum anderen, die Schweller außer Gefahr zu bringen.“

Das Anheben der Karosserie war ursprünglich nicht vorgesehen, aber Nathan stellte fest, dass die Bodenfreiheit zu stark beeinträchtigt wurde, wenn die Karosserie selbst nicht angehoben wurde.

„Viele Leute werden einfach Rock-Slider“, erklärt er. „Ich habe sowohl Body-Lift als auch Rock-Slider gemacht. Der Grund dafür ist, dass die Slider nur die Bodenfreiheit verringern, wenn ich den Body-Lift nicht gemacht habe.“

„Ich habe [schon früh] einen Prozess ohne Body-Lift und mit Rock-Slidern durchlaufen, und die Menge an Bauchschmerzen war unglaublich. Also bin ich schließlich zum Body-Lift übergegangen und habe Rock-Slider angehoben, und es hat funktioniert.“ Es ist viel... viel besser, um nicht in die Hose zu gehen.

Die Rock-Slider, für die sich Nathan entschieden hat, sind maßgefertigte Southern Cross Fabworks Fatboy-Jobbies aus Stahl mit Raptor-Beschichtung.

Unter diesem beeindruckenden Setup rollt ein Satz 17 x 9 Zoll große Rotiform SIX-OR-Leichtmetallfelgen (+20 Offset), umwickelt mit Mickey Thompson Baja Boss 315/70R17 A/T-Gummi. Die Bremskraft wird durch die Standardbremsanlage erreicht, ist jedoch mit geschlitzten DBA T3-Bremsscheiben und DBA Xtreme Performance-Bremsbelägen ausgestattet.

Natürlich wollte Nathan sicherstellen, dass sein Amarok für den beabsichtigten Offroad-Einsatz vollständig geschützt ist, aber er war sich auch des Gewichts bewusst, weshalb er sich für einen hübsch aussehenden Rival 6-mm-Aluminium-Frontbügel entschied. Mit zusätzlichen kundenspezifischen Aluminiumeinsätzen hat der Rival-Lenker einen fast OE-Look, der sich um die Vorderseite schmiegt und perfekt zu den Delta4x4-Widebody-Verbreiterungen passt.

Das gute Aussehen der Bar steht auch der Funktionalität nicht im Wege, da ihre innere Stahlhalterung eine niedrig montierte elektrische Winde aus Carbon 12K beherbergt und Platz für die Montage der beiden Perception Lighting Apex 8,5-Zoll-Spotties und des Stedi ST3K bietet 21,5-Zoll-Lichtbalken. Die Stange ist außerdem mit Wiederherstellungspunkten ausgestattet, an denen Outback Armor-Fesseln angebracht sind.

Zusätzlicher Schutz wird auch unter der Karosserie durch eine speziell angefertigte 6-mm-Aluminiumplatte geboten, die an den Overkill-Innenzwickeln montiert ist. Dies verläuft von der vorderen Stange zurück zum Getriebe und sorgt so für optimale Sicherheit, dass die lebenswichtigen Funktionen des „Rok“ beim Befahren unwegsamen Geländes nicht beschädigt werden.

Es ist dieses beliebte Zubehör, das über das endgültige Ergebnis eines Tourers entscheiden und sogar dessen letztendliche Leistung auf der Straße und im Gelände beeinflussen kann. Nathan hatte mit dem Amarok angefangen, der immer noch mit seiner serienmäßigen Heckwanne ausgestattet war.

Zwei Inkarnationen des Hecks des Fahrzeugs später wusste er, dass er etwas weitaus Spezifischeres für die Heckstauraumanordnung wollte. Natürlich musste es praktisch sein, aber es musste auch auf die Tourbedürfnisse von ihm und seiner Frau Anna zugeschnitten sein. Zu diesem Zweck nahm sich Nathan Zeit – etwa sechs Monate – um sicherzustellen, dass er am Ende genau das bekam, was er brauchte. Und das bedeutete, dass man auf dem Weg dorthin viele verschiedene Ideen durcheinander bringen musste.

„Anfangs habe ich mit Google SketchUp ein paar halbwegs gute Pläne entworfen. Das war alles, was ich zu nutzen wusste“, lacht er. „Es ist wie ein fortgeschritteneres Microsoft Paint.“

Nachdem er diese Skizzen sortiert hatte (und sich für eine MRT-Basisschale entschieden hatte, auf die die individuelle Überdachung passt), besuchte Nathan das Team von Swanny's Fabrications in Brisbane, um die Überdachung zu bauen. Das Ergebnis war das Schmick-Halbdach, das Sie jetzt sehen; Wie Nathan sagt, hat das Team von Swanny es „perfekt in ein gefertigtes Stück Aluminium verwandelt“.

Nathan wollte keinen Platz für die Halbüberdachung verschwenden, und das Team sorgte dafür, dass dies auch der Fall war. Auf der Fahrerseite gibt es einen riesigen Stauraum, während auf der anderen Seite eine beeindruckende mobile Kücheneinrichtung mit einer maßgeschneiderten, vertikal ausziehbaren Speisekammer, einer Schublade/einem Tisch und sogar einer Kaffeemaschine (plus ein paar Ventilatoren, die für Abkühlung sorgen) steht einen Sturm auslösen), zusammen mit der elektrischen Einrichtung des Fahrzeugs (dazu später mehr).

Auch die Oberseite des Amarok hat viel Aufmerksamkeit erhalten, wiederum mit Blick auf die Zuverlässigkeit. Amüsanterweise ist das aktuelle Dachzelt (ein Darche Ridgeback Eco) tatsächlich das vierte von Nathan und Anna, nach vielen Versuchen mit anderen Varianten, und es ist an einem maßgeschneiderten Dachträgeraufbau befestigt, der wiederum von Nathan gebaut wurde.

„Ich habe versucht, den Ridgeback so niedrig wie möglich zu machen, was bedeutete, dass ich auf die Rhino-Plattform in voller Größe verzichtet habe. Ich habe einfach einige Racks im Backbone-Stil und dann einige extrudierte Querstangen verwendet“, sagt er. „Alles ist vollständig einstellbar. Und dann habe ich einen Windabweiser hinzugefügt und diese maßgeschneiderten Halterungen angefertigt, um das [140 W]-Solarpanel neigbar zu machen.“

Beeindruckend ist, dass Nathan, obwohl das aktuelle Dachzelt schwerer ist als das letzte auf dem Amarok, durch die Anpassung/Zuschneidung des Dachträgersystems 20 kg eingespart hat – immer praktisch, wenn dieses Gewicht von einem Fahrzeug entlastet wird, und umso mehr, wenn es nicht auf dem Dach steht Dach.

Hinzu kommen ausgestellte Kotflügel und ein praktischer Stauraum unter der Wanne (wieder mit freundlicher Genehmigung von Swanny), ein Reserveradhalter, eine ausziehbare MW-Heckschublade, ein umfunktionierter Rhino-Werkzeugkasten (für Müll und nasse Ausrüstung) und eine 43-Liter-Wasserwanne unter der Wanne Tank, Dunn-and-Watson-Doppelkanisterhalter (entweder für Wasser oder zusätzlichen Kraftstoff; der Amarok verfügt über seinen standardmäßigen 80-Liter-Kraftstofftank), Leitergestell und einen bewährten (und robusten) 60-Liter-Trailblaza-Kühlschrank (diese werden auch im Aussie verwendet). Armeepanzer!) auf einer Dunn-und-Watson-Rutsche, und es ist nicht schwer zu erkennen, wie die hintere Anordnung perfekt als zweites Zuhause auf Reisen in abgelegene Gebiete funktioniert.

Die komplette Elektrik des Fahrzeugs ist geschickt (irgendwie!) in die Beifahrerseite/Küchenseite des Halbverdecks eingepasst – eine knifflige Aufgabe, die auch Nathan selbst übernommen hat, wobei er sich auf seinen elektrotechnischen Hintergrund stützte.

„Der elektrische Einbau im Inneren [des Halbdachs] war eine Herausforderung, weil der Zugang so eng ist“, sagt er und erklärt gleichzeitig, sein Ziel sei es, das System zukunftssicher zu machen.

„Also habe ich bei meinem alten Aufbau eine Umzäunung aus einer Frachtkiste gemacht. Diese stand in der [vorherigen] Wanne. Ich habe eine Umzäunung aus einer Frachtkiste mit einem externen Lichtschalterfeld gemacht. Und ich dachte: ‚Oh, „Das ist ziemlich cool“, denn man kann es in und aus Fahrzeugen mitnehmen und was auch immer. Außerdem ist es wasserdicht“, erklärt er. „Aber als ich dieses hier machte, dachte ich: ‚Nein, ich könnte genauso gut groß werden, aber ich mache auch etwas, das sich bei Bedarf leicht entfernen lässt‘.“

„Und ja, daher ist alles auf der Rückseite so ziemlich ein Anderson-Stecker … die Hauptkabel sind nur ein einfacher Anschluss …“

Ich habe vorhin „umfassend“ erwähnt, um den elektrischen Aufbau zu beschreiben, und wenn Sie die vollständige Liste sehen, verstehen Sie, warum. Es gibt ein Enerdrive 40-A-DC2DC-Ladegerät und ein Victron BlueSmart 25-A-AC-Ladegerät in Kombination mit einem Enerdrive 2000-W-Wechselrichter.

Ein Victron BMV-712 Batteriewächter hält Nathan über die internen Vorgänge auf dem Laufenden, und es gibt auch einen 12-Wege-Sicherungskasten von Narva. Zum Aufladen verschiedener Geräte stehen zwei 12-V- und zwei USB-Anschlüsse im Halbdach sowie ein 12-V- und zwei USB-Anschlüsse im eigentlichen Dachzelt selbst zur Verfügung.

In der Kabine gibt es zwei weitere 12-V-Anschlüsse. Abgerundet wird das Ganze durch sieben Anderson-Stecker. All dies dient der Stromversorgung der Kaffeemaschine, des TJM-Hochleistungs-Luftkompressors (und des 5-Liter-Lufttanks), der beiden Ventilatoren, eines 12-V-Reisebackofens von KickAss, eines 2000-W-Induktionskochfelds und der Pumpe des Wassertanks (eine Einheit mit 6 Litern pro Minute). ).

Die Startbatterie des Fahrzeugs ist eine AGM-100-Ah-Einheit, während die Hilfsbatterie eine ATG-150-Ah-Lithium-Jobbie-Batterie mit einem 200-Ampere-BMS mit konstanter Entladung ist (um sicherzustellen, dass das Induktionskochfeld weiterhin erstklassigen Geschmack liefert). Ja, das elektrische System ist auf jeden Fall verdammt beeindruckend und ein Verdienst von Nathans harter Arbeit.

Was andere „Power“-Mods betrifft, so hat die Engine eine leichte Überarbeitung erfahren, etwas, das Nathan zu einem späteren Zeitpunkt unbedingt noch einmal erkunden möchte; Ja, er hat Lust auf etwas mehr Grunzen. Es ist mit einem zusätzlichen Fuel Manager-Sekundärkraftstofffilter (30 Mikron) und einem K&N-Luftfilter (untergebracht in einer maßgeschneiderten Platinum Mechanical & Suspension-Airbox) ausgestattet, wobei zusätzliche Luft durch einen TJM Airtec-Schnorchel (mit Keilschwanzkopf) zurückgesaugt wird.

Die 3-Zoll-Auspuffanlage aus Weichstahl leitet Abgase effektiv ab, während der Kühlersatz für Automatikgetriebe dafür sorgt, dass das Einbereichsauto des Amarok nicht zu nervös wird, wenn ernsthafte Arbeiten im Gelände durchgeführt werden. Die Leistungsabgabe wird durch den Einbau eines EVC Idrive (Ultimate 9)-Drosselklappenreglers weiter verbessert.

Nathan hat die Innenausstattung aus gutem Grund nahe am Standard gehalten; Die Amarok-Kabine gilt als eine der komfortabelsten in der 4x4-Ute-Klasse – wenn nicht sogar als die komfortabelste – und damit wollte er sich nicht herumschlagen. Kleine Ergänzungen, wie Neopren-Sitzbezüge von Global Automotive Accessories, eine Blackvue DR750X PLUS-Dashcam (mit LKW-Rückfahrkamera), ein Oricom UHF380-Radio (mit Magnethalterung), ein VW Golf GTI-Lenkrad (mit Schaltwippe) und ein 1 kg schweres Zubehör Feuerlöscher sind dezente und clevere Ergänzungen zur Kabine.

Das Endergebnis ist unglaublich beeindruckend; Unter einem wahren Meer erstaunlicher modifizierter Offroad-Touren sticht dieser besondere V6-Amarok immer noch hervor, mit seiner chamäleonartigen Fähigkeit, sich beim Herumtollen wie ein Alltagsfahrer in der Stadt genauso wohl zu fühlen wie bei der Bewältigung der härtesten Strecken Australiens.

Die Liebe zum Detail (wiederum aufgrund der Zeit, die man braucht, um es „richtig“ für ihre Zwecke zu machen) und die Tatsache, dass Nathan und Anna, wann immer sie wollen, getrost frische Lebensmittel einladen, einsteigen und sich auf den Weg machen können Wo immer sie wollen und wie lange sie wollen, darum geht es beim Bau eines modifizierten Tourers – und dieser robuste Rok ist ein brillantes Beispiel dafür, wie diese Theorie in die Praxis umgesetzt wird.